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          沒有汽車的日本東京車展,引發哪些思考?

          善逸·2019-10-30 10:34:26·企業
          3.2萬閱讀
          摘要:本屆東京車展從一定程度上,影射了整個汽車行業面臨的危機。隨著無人駕駛、電氣化等技術的成熟與運用,汽車本身也從“持有”逐漸轉變為“使用”(即可共享),汽車行業100年革命1次并不是危言聳聽。

          沒有汽車的日本東京車展,引發哪些思考?

          持續至11月4日的日本東京車展,原本該是一場展示汽車行業最新技術的盛會,然而今年卻有些許不同。最大的反差便是“展臺沒有車”,參展的汽車廠商、消費者數量也較往年下降明顯。難道,汽車行業真如大家議論般,到了變革時期了嗎?

          沒有新車的豐田展位

          沒有汽車的日本東京車展,引發哪些思考?

          “我們沒有要展示的明年發售的新車”,正如豐田汽車社長豐田章男接受采訪時所說,在本屬于豐田汽車的展位區域,一輛汽車也沒有。

          沒有汽車的日本東京車展,引發哪些思考?

          取而代之的,放置了一款名為“Mobility”的車,這款也是豐田汽車在研發無人駕駛的成果車。本次展會,Mobility展示了駕駛情況下分析乘客健康狀態的功能。車內配置攝像頭,捕捉乘客表情進行分析,同時支持語音溝通與自動更改路線(去醫院等)等功能。

          沒有汽車的日本東京車展,引發哪些思考?

          無人駕駛的實現,還有其他多種應用場景。特別是在改變乘著體驗上,例如將車內空間作為學習室、飲食區等,在未來都有可能實現。

          備受質疑的車展

          本屆東京車展遭遇滑鐵盧,也引起了汽車業界的危機感。特別是海外品牌,僅有奔馳、雷諾等4個廠商5個品牌,與2年前的9個廠商15個品牌不可同日而語。

          沒有汽車的日本東京車展,引發哪些思考?

          一些海外的廠商甚至明確表示說“預期花費大幾千萬來參展,還不如把資金投入到社交媒體營銷上,反而效果更顯著”。

          車展轉化效果不佳,還有一項直接關系的因素——到場的消費者數量減少。列個簡單的數據對比:在泡沫經濟時期的1991年,時年到場的消費者人數突破了201萬人次,而到了2018年,這個數字降到了77萬。

          不僅是日本車展,在歐洲地區、北美地區,車展效益同樣逐年下降。

          出現了非汽車行業展商

          沒有汽車的日本東京車展,引發哪些思考?

          本屆日本東京車展,新增了一個以“未來都市生活”為主題的展區。

          沒有汽車的日本東京車展,引發哪些思考?

          吸引了包括房地產商“MEGAWEB”、電機廠商等其他一些非企業行業的企業參展。其中松下展區展示了一款無人駕駛技術下的車內空間解決方案。車內配置了大屏顯示屏,供乘客乘車時消遣。同時,還可根據使用需要,改變車內座椅與屏幕分布方式,改為會議室等。

          沒有汽車的日本東京車展,引發哪些思考?

          車展上,還展示了一款由東京A.L.I.Technologies帶來的飛行摩托。時速最高可達80km/h,續航100km,預計明年發售。

          沒有汽車的日本東京車展,引發哪些思考?

          此外,來自名古屋的無人機廠商Prodrone展示了一款自研的可運輸一位成人的特大型無人機,預計未來在災區救援等方面將會投入使用。

          針對到場消費者的活動

          沒有汽車的日本東京車展,引發哪些思考?

          本屆東京車展展區氛圍了“有明區”與“青海區”,兩個展區之間相距路程不短,為此主辦方引入了簡易式電動車“Open Road”。Open Road同時也將會是2020東京奧運會·殘奧會的警備使用車。

          沒有汽車的日本東京車展,引發哪些思考?

          此外,為了吸引客流,主辦方還針對日本高中生以下的人員實行門票免費政策,還增設了面向青少年群體的企業維修、組裝等專業體驗活動。

          100年1次的汽車行業革命?

          沒有汽車的日本東京車展,引發哪些思考?

          本屆東京車展從一定程度上,影射了整個汽車行業面臨的危機。隨著無人駕駛、電氣化等技術的成熟與運用,汽車本身也從“持有”逐漸轉變為“使用”(即可共享),汽車行業100年革命1次并不是危言聳聽。

          *文章為作者獨立觀點,不代表日本通立場

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